我国物流企业“负重超载”|196体育官网首页

5月9日，中国物流与订购联合会公布2013年度物流企业开销调查报告：调查企业主营业务收益同比快速增长6.2%，高于同期GDP增长速度;主营业务成本快速增长7.9%，仍然慢于收益增长速度;净利润率平均值为4.3%，同比增加7%。今年年初，中国物流与订购联合会对128家重点联系物流企业开展调查，其中国有及国有有限公司企业和民营企业分别占到43.9%、34.1%，外资和合资企业占到15.9%;其中4A、**级企业占到总比例的72.2%。调查表明，我国物流企业整体开销较轻，税收开销减轻、车辆通行障碍依旧等问题引人注目，行政审核开销较轻、融资艰难负担重和人力成本下跌较慢等，也导致物流企业成本快速增长慢于收益快速增长，经营效益大幅度下降。

税收开销减少较多128家重点联系物流企业去年税收开支平均值减少37.3%，远高于主营业务收益6.2%的快速增长水平。其中，不受物流业仅有行业划入营业税改征增值税试点影响，90%的调查企业交纳增值税与营业税体制下交纳营业税比起有所快速增长，平均值快速增长52.9%。调查结果，在营业税体制下，交通运输业继续执行3%的税率，且长年构建差额纳税政策，据测算实际税负亲率在1.88%左右。

营改增以后，须要按照货物运输服务税目继续执行11%的税率，实际税负亲率在4.2%左右。企业广泛体现可抵扣进项税额偏低，工资、房屋租金、过路过桥费等都主要费用都不出抵扣范围，存量固定资产也无法展开抵扣。

国际货代业征税政策仍未实施，绝大多数国际货代企业将无法享用国际货代征税政策。根据国家规定，租车业务根据服务环节的有所不同，被拆卸分成收派服务、交通运输服务两个部分，限于有所不同税率。而现实中租车企业为客户获取的是门到门全程服务，很难将整个业务链条中的两个或多个环节合并。

此外，企业广泛体现跨境租车业务征税政策不具体、横跨区域统一纳税无以构建、土地使用税免除政策亟需后半段、个体运输车辆**无以等实际问题。车辆通行障碍依旧运输型企业、仓储型企业和综合型企业，三类企业过路过桥费仍然较高，企业过路过桥费占到运输成本的9.1%，其中运输型企业占到运输成本的20.5%。

近几年来，全国高速公路和国道广泛实行计重收费，过路过桥吨公里收费标准普遍提高。部分地区二级公路仍然之后收费，部分地区地方保护主义相当严重，对于外地车辆，公路收费显著偏高。载运国家根本性工程设施的大件物流企业横跨区域通行困难重重，国家规定的大件运输许可起运地负责管理和跨省互认不得而知构建。

调查表明，目前我国三线以上城市基本上采行了容许货运车辆入城的交通管制措施。为回避通行容许，确保城市供应，城市仓储企业不得不使用小客车运货的现象更为广泛。

部分电商、租车等城市仓储企业根据市场必须使用电动助力车、电动三轮车，许多城市回应展开罚款或充公，在部分城市还经常出现**止上路问题。企业广泛体现，各地城市广泛采行派发通行证的办法容许货运车辆入城。

公路乱罚款屡屡**难止，运输型企业公路罚款占到运输成本的5%～8%，部分大件运输、汽车运输等若然运输企业公路罚款占到运输成本的15%～20%。

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